不管多忙，每天早上起来，先练练太极拳，再投入到一天的工作，这是高新兴（SZ300098，股价3.5元，市值61亿元）创始人、董事长刘双广坚持了十几年的习惯。

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在刘双广看来，太极是一门很有意思的艺术，学无止境，柔中寓刚。他喜欢打太极，但又不会去学太多“五花八门”的招式套路，一套“老架一路”一打就是许多年，还常常觉得屡练屡新。“我就专注练一个，然后做到最好，不断进步。”

打太极需要长期坚持、不断磨练，干企业也是一样。1997年，刘双广创立高新兴之时，主要做动力环境监控产品，这个产品放在今天正是通信物联网范畴。26年来，高新兴一直在物联网领域深耕、延伸、聚焦。然而专注的路上也难免遇到阻碍，高新兴2019年、2020年均亏损超11亿元。日前，高新兴对外发布了2022年财务报告及2023年一季度业绩报告，2022年高新兴由盈转亏，归母净利润亏损2.7亿元。刘双广也于近日接受了《每日经济新闻》记者专访，和我们分享了高新兴的经营现状及发展思考。

他告诉记者，高新兴经历前几年的向内调整、修炼内功，最难的时候已经过去。随着业务“主航道”持续聚焦、集团机制改革、研发与营销体系的升级改造，高新兴即将迎来反转时刻。未来，数字号牌、车载及终端设备、车路协同三大业务将是高新兴增长潜力所在，公安警务与铁路列控是公司业务“底盘”。

“公司最难的时候已经过去”

4月14日晚，高新兴2022年业绩报告出炉。刘双广同步发了一封《致全体股东信》。信中，他开篇便向投资者致歉：“过去的一年，国内经济发展遇到国内外多重超预期的因素冲击，高新兴集团多个业务板块的经营也受到不同程度影响，未向股东交出满意的成绩单，辜负了投资人的信任和期待”。

过去的一年，高新兴实现营业收入23.33亿元，实现归母净利润-2.7亿元。对此，刘双广是不满意的，这也是在他意料之外的。“往年最后一个季度都还可以的，但去年第四季度确实落差比较大。”“从去年上半年看，我们本来是有信心全年盈利的。但最后，我们没做好。”刘双广近日接受《每日经济新闻》记者专访时如是表示。

据悉，每年第四季度都是高新兴项目结算或回款的“高峰期”，近几年，高新兴最后一季度实现的收入要占全年约40%。这是做公共服务类项目上市公司的普遍特点。去年Q4因人员流动减少导致供应链运转不畅、项目交付延迟，从而影响全年业绩表现的同行企业其实不在少数。

刘双广不避讳谈论公司2022年业绩，但作为一家拥有3000多名员工的中大型集团掌舵人，他更看重业绩“表象”下企业的真实运行情况。“虽然业绩数据不好看，但公司本身并没有大的问题，各项经营工作都在有序推进。”刘双广说，2022年，公司层面实际上做了不少努力。比如，公司的供应链全面库存管理机制得到进一步完善，去年库存周转率提升了5%。财报显示，截至2022年末，公司存货账面金额4.83亿元，较年初减少了2.13亿元；与此同时，高新兴2022年继续保持了全年正向现金流，实现经营性现金流量净额达6291.64万元；研发、管理费用去年也有所控制，同时内部研发评价体系逐步确立，为集团的研发立项、研发评价、避免重复研发等提供支撑。

刘双广告诉记者，“从业绩角度来说，最困难的时候已经过去了。”

据2023年一季度财务报告，高新兴今年1~3月实现营收3.49亿元，归母净利润-2232.74万元，比上年同期亏损收窄72.4%。

刘双广也提到，“开年以来，我们的客户开始催订单进度，特别是车联网这块。市场有恢复的趋势。”

“修炼内功”的这五年

2010年，刘双广把高新兴带上创业板。彼时，高新兴深耕通信监控领域。上市当年，高新兴即提出二次创业战略转型。彼时，物联网万亿赛道兴起，高新兴雄心壮志。2011年~2018年，高新兴先后并购了讯美电子、创联电子、智联科技等多家标的，将业务延伸至车联网、电子车牌、卫星通信、智慧警务等多个领域。

回顾走过的路，刘双广坦言，那几年，高新兴的发展没能按照他设想一步步增长。归根到底，是兼并收购带来了一些问题。首先是业务分散问题，高新兴的并购虽然都是紧紧围绕物联网赛道进行，但物联网的范围太广，不同行业有不同的客户、不同的商业模式；其次，业务分散给集团统一管理带来挑战；此外，企业文化融合也是不小的挑战。

“高新兴并购了五六家公司，我们是融文化，包容性相对高，但要把这些并购公司全部做到统一大文化的框架下，是具有挑战性的。”刘双广说。

在刘双广看来，过去5年是高新兴“练内功”的5年。停下并购的脚步后，高新兴开始全面审视自己。业务分支太多就精简业务，聚焦“主航道”。过去几年，高新兴剥离了数家非主赛道子公司，进一步聚焦车联网及智慧交通、公共安全两大赛道；治理机制有弊端就调整机制，高新兴着手确立集团责任下放机制，将集团总部“做轻做薄”，打造了一个“1+1+N”的协同发展格局，其中“1”分别是总部赋能平台和集团玻璃箱管控，N是众多物联网细分赛道。“集团总部和业务单位边界划清，各自职能先聚焦，然后再协同。”除了这些，高新兴还进一步打通内部研发体系，升级营销体系。

对于企业掌舵者来说，他们既要站高望远，把握船的方向，同时也要关注企业“大小血管”的通畅运行。“功夫都是逐步磨出来的。”刘双广告诉记者。当前高新兴的各业务子公司正专注各自擅长的细分领域，做专做精。

未来的增长空间在哪？

财报显示，2022年高新兴物联网大交通和公共安全两大行业收入占总体收入比重达70.95%。车联网及智慧交通业务有车联网、车路协同（V2X）、电子车牌、铁路列控等，公共安全业务则主要以智慧警务、智慧执法产品为主。

根据刘双广的构想，接下来，公安警务、铁路列控业务将打造成公司业务“底座”，传统动环监控业务要逐渐往数字能源上转型，为通信运营商的能源消耗及电费降本赋能。此外，电子车牌、车载终端、车路协同三大业务有望成为高新兴增长的核心“驱动力”。

刘双广认为，车牌数字化是个千亿级别的市场，机动车及两轮车管理是城市治理的核心，符合城市数字化治理的方向。以两轮车为例，当前，我国电动自行车保有量超过3亿辆，两轮电动车上牌是实现交通有效治理的先决条件。目前，全国多个城市已开展两轮车数字号牌上牌工作；车载终端及车路协同则能够赋能自动驾驶领域，公司已经积累不少像中兴通讯、腾讯、百度这样的优质客户，产品及解决方案具备竞争力。“我们先把功夫练好，一旦机会来了，我们就抓住它。”

据悉，高新兴已经斩获了多个省会城市近千万张两轮车数字号牌订单，在广东、河北、浙江、福建等多个重点省份占有较大市场份额。

兴业证券曾在2021年发布研报时预计，到2025年我国电子车牌市场的总产业规模约1220亿元。整体来看，当前我国电子车牌市场还处于市场爆发的前期，产业链上下翘首以待各地政府的政策出台和落地推行。

过去这几年，刘双广亦在思考企业内生力的构建问题。为此，高新兴积极推动子公司员工持股事宜，希望点燃各业务单元的高管及核心员工创业热情。目前为止，高新兴讯美、高新兴物联、高新兴智联、高新兴创联4家核心子公司已完成员工持股计划。

刘双广接受每经记者专访时表示，高新兴走的是“实业+资本”双轮驱动的发展路径，未来有计划逐步推动核心子公司走向资本市场，高新兴不会因为前些年并购带来过一些挑战就不去做投资，未来公司也会重点以参股或孵化的投资手段为主，把“资本”这条腿补齐。

在刘双广看来，企业家与商人本质区别在于，企业家要有担当，要目光长远，不做短期主义者。这也是他经营高新兴的核心思路。他崇尚“向前看”，正如他在高新兴2022年年度报告中的《致全体股东信》中写到，“外部的不确定性和风险我们无法抗拒，我们能确定的就是——坚定前行。”